2025年3月上市的全新CT5，以“限时一口价21.59万元起”登场，比官方指导价拉低近8万元，部分车型裸车价甚至下探至18.59万元。然而，这样亲民的价格似乎并未给这款车带来多少销量上的助力，月销量基本在两三千辆徘徊，进入2026年2月，凯迪拉克CT5的月销量已经跌到了1857辆。

凯迪拉克CT5并非毫无优点，其在配置上进行了全面升级，全系标配33英寸9K曲面屏、高通8155芯片、L2级辅助驾驶系统，高配车型还有MRC电磁悬挂、Brembo卡钳和mLSD机械限滑差速器等“超跑四件套”。但短板同样突出，尽管轴距数据优于帕萨特，但因“长车头+后驱”布局，后排实际腿部空间并未完全释放优势，对于身高180cm以上的乘客，长途乘坐可能稍显局促。

此外，凯迪拉克CT5的车机UI设计也偏传统，不像新势力那般简洁直观，语音助手识别准确率一般，尤其方言或复杂指令时反应较慢。20万-25万元这一细分市场的竞争现状则进一步凸显了它的短板，毕竟在这个价位早已被主流新能源汽车占据，这些车型以激光雷达、超充平台、智能座舱和自动驾驶为核心卖点，再加上极有竞争力的价格，相比之下，CT5就有些不够看了。

而“以价换量”这一策略也向来是一把双刃剑，短期或许能提振销量，缓解品牌生存压力，但长期会拉低品牌溢价，还会加重消费者的观望情绪，当消费者产生“等一等还会降”的认知之后，销量就很难再有所提振了。

质量方面的问题也让凯迪拉克CT5的处境雪上加霜。汽车门网数据显示，2025年CT5成为凯迪拉克被投诉最多的车型。整体投诉指数达631.9，同比2024年大幅增加86%，排在年度中型车投诉榜第12位，在豪华中型车中仅次于红旗H5和奥迪A4L。

2025年6-8月，因变速箱滑阀箱故障，凯迪拉克CT5遭遇了集中投诉，多位车主反馈称车辆行驶一两万甚至三万多公里时，就出现了变速箱阀体故障，表现为异响、顿挫等症状，严重影响驾驶体验和安全。凯迪拉克虽为首任车主提供8年或16万公里发动机变速箱延保服务，但4S店常告知阀体无货，需等待较长时间。业内人士指出，主要原因在于CT5核心部件多为进口，4S店不愿垫钱备货，导致问题集中爆发时车主等待时间长。

部分车主尝试第三方维修机构，但翻新后阀体使用寿命难保证。车主们希望厂商重视问题，积极调配备件，然而上汽通用方面一直未给出解决方案，引发了车主的不满。对凯迪拉克而言，如何在降价保量的同时守住品牌价值，找到产品力与性价比的平衡点，才是未来突围的关键。毕竟以价换量终究不是长久之计，真正地了解用户的诉求、提升产品竞争力，才有希望在竞争激烈的市场站稳脚跟。